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IAA Transportation 2026: Bosch acelera a era dos camiões definidos por software e movidos a hidrogénio

IAA Transportation 2026: Bosch acelera a era dos camiões definidos por software e movidos a hidrogénio

A Bosch está a transformar o transporte de mercadorias com inovações em software, hidrogénio e automação, apresentadas na IAA Transportation 2026 em Estugarda.

A visão da Bosch para o transporte do futuro

Durante a IAA Transportation 2026, a Bosch reafirmou o seu papel central na evolução da logística global, apresentando um portefólio robusto que abrange desde grupos motopropulsores de nova geração até arquiteturas eletrónicas avançadas. A empresa alemã está a liderar a transição para os veículos comerciais definidos por software, integrando inteligência artificial e sensores de alta precisão para responder aos desafios da descarbonização e da segurança rodoviária.

Como parceiro de sistemas de referência, a Bosch não se limita ao hardware; a empresa fornece soluções personalizadas que unem o controlo digital ao desempenho físico do veículo. Um exemplo estratégico desta expansão é a nova joint venture anunciada para o final do ano, em colaboração com a Brakes India Private Limited (BIPL) e a Wheels India Limited (WIL), subsidiárias do Grupo TSF. Esta parceria visa o desenvolvimento de atuadores inteligentes para ar comprimido, suspensões pneumáticas e travões de estacionamento, consolidando a presença da Bosch no segmento de veículos pesados.

Grupos motopropulsores: Aposta na eletrificação e no hidrogénio

A descarbonização do transporte de longo curso exige soluções diversificadas. A Bosch está a eletrificar camiões ligeiros e pesados com inovações como o novo eixo elétrico rígido (rigid e-axle). Esta unidade integra o motor elétrico e a transmissão num único sistema compacto, desenhado para veículos entre as 18 e as 49 toneladas. Quando equipado com inversores de carboneto de silício (SiC), este sistema atinge uma eficiência de 99%, traduzindo-se numa redução direta dos custos operacionais para as frotas.

Tecnologias de hidrogénio e gestão térmica

Para além das baterias, a Bosch destaca-se no campo do hidrogénio com duas abordagens distintas:

  • Sistemas de células de combustível: Com potências entre 100 e 300 quilowatts, estas células são ideais para autocarros urbanos e camiões de longo curso, oferecendo reabastecimento rápido e maior autonomia.
  • Motores a hidrogénio: Uma alternativa que utiliza arquiteturas de motores de combustão já estabelecidas, reduzindo a dependência de metais preciosos e facilitando a transição para os fabricantes.

A gestão térmica também foi reforçada com um novo ventilador elétrico de alta tensão para sistemas de 800 volts. Este componente arrefece os sistemas vitais apenas quando necessário, poupando energia e aumentando a autonomia operacional dos veículos elétricos.

Segurança inteligente e o camião definido por software

A segurança é uma prioridade absoluta, especialmente com as novas regulamentações europeias que, desde meados de 2026, exigem sistemas de deteção de fadiga em todos os novos camiões. A Bosch responde a este requisito de forma inovadora, integrando uma câmara de monitorização diretamente no ecrã do espelho retrovisor digital. Esta solução elimina a necessidade de hardware adicional no tablier e já está a ser adotada por dois grandes fabricantes europeus.

Sensores de última geração e fusão de dados

O futuro da condução automatizada depende da capacidade do veículo de ler o ambiente. A Bosch anunciou para 2027 a produção em série da câmara multifunções MPC4, que utiliza inteligência artificial para fundir dados de vídeo e radar, melhorando drasticamente o assistente de travagem de emergência. Simultaneamente, a sétima geração de sensores de radar da Bosch, equipada com tecnologia de antenas waveguide, promete uma qualidade de sinal sem precedentes para suportar funções de condução autónoma.

O papel da ETAS e a gestão digital de frotas

Para gerir a complexidade crescente do software, a subsidiária da Bosch, ETAS, introduziu plataformas baseadas na iniciativa de código aberto Eclipse S-CORE. Estas ferramentas permitem que os fabricantes desenvolvam funcionalidades novas e atualizem os veículos remotamente (over-the-air), tal como acontece com um smartphone. Além disso, a nova geração de diagnóstico da ETAS, baseada na norma ASAM SOVD, permite às oficinas identificar falhas complexas de forma mais célere, reduzindo o tempo de imobilização dos camiões.

Sistemas de direção e proteção passiva

A Bosch apresentou o ServoE, um sistema de direção totalmente elétrico que dispensa o óleo hidráulico, simplificando a montagem e reduzindo o consumo energético. Esta tecnologia é o primeiro passo para o sistema steer-by-wire, onde a ligação mecânica entre o volante e as rodas é substituída por impulsos elétricos, permitindo designs de cabina mais flexíveis e seguros. No campo da segurança passiva, a unidade de controlo de airbags da Bosch para veículos elétricos inclui agora uma função que desliga automaticamente a bateria de alta tensão em caso de colisão, protegendo ocupantes e equipas de socorro.

Perguntas Frequentes

O que é o conceito de camião definido por software mencionado pela Bosch?

Refere-se a veículos onde as funcionalidades, desde a gestão do motor até aos sistemas de segurança, são controladas e atualizadas via software. Isto permite que o camião receba melhorias e novas funções de forma remota ao longo da sua vida útil, tal como um dispositivo eletrónico moderno.

Como é que o hidrogénio ajuda a Bosch a descarbonizar o transporte?

A Bosch aposta em duas vias: células de combustível que geram eletricidade para motores elétricos e motores de combustão interna adaptados para queimar hidrogénio. Ambas as soluções permitem emissões locais nulas e são mais adequadas para trajetos longos e cargas pesadas do que as soluções exclusivas a bateria.

Quais as vantagens do sistema de direção ServoE da Bosch?

O ServoE é totalmente elétrico, o que elimina a necessidade de sistemas hidráulicos complexos e pesados. Oferece assistência à direção sob pedido (power-on-demand), poupando energia, e está preparado para a condução autónoma e para a futura tecnologia steer-by-wire.

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